Chengdu JF-17

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JF-17bild.png


Einsatzkompatiblität

Einsatz
Dogfight Ja
BVR Ja
Deepstrike Bedingt
Sead Ja
Air to Ground Ja
CAS Bedingt
Air Police Ja
Aufklärung Nein
Trägerkapazität Nein
Besondere Fähigkeiten Moderne ECM, RWR und Abwehrsysteme

Der kämpfende Drache aus dem Reich der Mitte

Die PAC JF-17 Thunder ist ein modernes, leichtes Mehrzweck-Kampfflugzeug, welches gemeinsam vom Pakistan Aeronautical Complex (PAC) und der Chengdu Aircraft Corporation (CAC) aus China entwickelt wurde. Es ersetzt etliche Typen aus der pakistanischen Luftwaffe: A-5C, F-7P/PG, sowie etliche Mirage Typen. Die JF-17 kann für mehrere Aufgaben eingesetzt werden, darunter Abfangen, Bodenangriff, Schiffsabwehr und Luftaufklärung. Die pakistanische Bezeichnung "JF-17" ist die Abkürzung für "Joint Fighter-17", während die Bezeichnung und der Name "FC-1 Xiaolong" von China "Fighter China-1 Fierce Dragon" bedeutet. Die PAF führte im Februar 2010 ihr erstes JF-17-Geschwader ein. Im Jahr 2015 wurden in Pakistan 16 Maschinen selbst produziert. Der Output wurde bis 2020 um 73% erhöht. 2017 wurde die erste Zweisitzer-Version in Produktion gegeben. Seit ihrer Indienststellung im Jahr 2011 hat die JF-17 Thunder 19.000 Flugstunden absolviert. Die JF-17 ist eines der jüngsten Flugmuster der Welt, welche bereits in Kampfsituationen eingesetzt wurde. Radargelenkte wie umgelenkte Waffen kamen bei den Operationen zum Einsatz. 500 Millionen Dollar und ein Konstruktions-Ass Namen Yang Wie reichten aus um den Grundstein eines kleinen, leistungsstarken und vor allem erschwinglichen Jägers zu legen. Die Kosten wurden von den beiden Staaten geteilt, das Knowhow stammt aus China, die Präzisionswerkzeuge kamen aus Pakistan. Von Anfang an wurde das Exportpotential mit einberechnet in die spätere Wirtschaftlichkeit. 1989 verhinderten die Wirtschaftssanktionen der USA, welche wegen der Start der Haft-Raketen so wie das Massaker am Tian‘an-Men-Platz, die weitere Entwicklung von Projekten wie zb der Sabre II oder der weitergehenden Designstudien von Grumman und den Vorgängern der CAC. 1995 unterzeichneten Pakistan und China ein Memorandum of Understanding (MoU) für die gemeinsame Konstruktion und Entwicklung eines neuen Kampfflugzeugs und arbeiteten in den nächsten Jahren die Projektdetails aus. Unerwartete Unterstützung bekam das Projekt durch Mikojan- Gurewitsch, welche die Verbindung zu den Kilmov-Werken herstellte.

Verlauf des Programms

Oktober 1995: Westliche Unternehmen sollen zur Lieferung und Integration der Avionik beauftragt werden. In diesem Paket sollten folgende Teile enthalten sein: Radar, Trägheitsnavigationssystem, Head-up-Display und Multifunktionsdisplays. Februar 1998 unterzeichneten Pakistan und China eine Absichtserklärung über die Entwicklung des Flugwerks. Die russischen Klimov-Werke boten eine Variante des RD-33-Turbofan-Triebwerks für den Antrieb des Kampfflugzeugs an. Im April 1999 bot das südafrikanische Unternehmen Denel an, die Super 7 mit der Luft-Luft-Rakete (AAM) T-Darter jenseits der visuellen Reichweite (BVR) anstelle des zuvor gemeldeten R-Darter zu bewaffnen. Es blieb nur bei einem Angebot. Im Juni 1999 wurde der Vertrag zur gemeinsamen Entwicklung und Produktion des Chengdu FC-1/Super 7 unterzeichnet. Aufgrund der Sanktionen, die nach den Atomwaffentests des Landes im Jahr 1998 gegen Pakistan verhängt worden waren, kamen die Konstruktionsarbeiten in den nächsten 18 Monaten nur sehr langsam voran, so dass die Lieferung der westlichen Avionik an die PAF nicht möglich war. Anfang 2001 beschloss die PAF, die Flugzeugzelle von der Avionik abzukoppeln, so dass die Konstruktionsarbeiten an dem Flugzeug fortgesetzt werden konnten. Als die Flugzeugzelle entwickelt wurde, konnten alle neuen Avionikanforderungen der PAF leichter in die Flugzeugzelle integriert werden. Die Produktion der Prototypen begann im September 2002; ein Prototyp der FC-1/Super 7 in Originalgröße wurde im November 2002 auf der Airshow China gezeigt. Die erste Serie der Klimov RD-93 Turbofan-Triebwerke, die die Prototypen antreiben sollten, wurde ebenfalls 2002 ausgeliefert. Nach Angaben eines Beamten der China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC) sind die niedrigen Kosten des JF-17 darauf zurückzuführen, dass einige der Bordsysteme von denen der Chengdu J-10 übernommen wurden. Der Beamte sagte: "Dieser Technologietransfer - die Übertragung der Flugzeugsysteme von der J-10 auf die JF-17 - macht das JF-17 so kosteneffektiv" Der Einsatz computergestützter Konstruktionssoftware verkürzte die Konstruktionsphase des JF-17 erheblich.

Flugerprobung und Neugestaltung

Das Rollout des ersten Prototypen (PT-01) fand am 31. Mai 2003 statt. Über den Seeweg wurde es nach Chengdu gebracht, wo die letzten Stabilitäts und Preflightchecks kam. Der SARS-Ausbruch verzögerte den Flugplan des Erstflug. Der Jungfernflug fand schließlich doch am 28. August 2003 statt, und wurde kaum gelandet den Medien offiziell als PAC JF-17 von den chinesischen Vertretern vorgestellt. Es dauerte dennoch fast ein Jahr bis am 7. April 2004 die ersten PAF-Piloten das Flugzeug fliegen durften. Kurz vorher hatte die PAF einen Bedarf an etwas 200 Maschinen analysiert. Nachdem bei dem ersten und zweiten Prototypen mehrere Probleme auftraten flossen in den 3. Versuch alle Erfahrungen der vorigen Flüge ein.

Wegen der übermäßigen Rauchentwicklung des RD-93-Triebwerks wurden die Lufteinlässe verbreitert. Gemeldete Steuerungsprobleme, die bei den Tests festgestellt wurden, führten zu Änderungen an den Flügelvorderkantenwurzelverlängerungen (LERX). Die senkrechte Heckflosse wurde vergrößert, um einen erweiterten Schacht für elektronische Kriegsführung in der Spitze unterzubringen. Das neu konstruierte Flugzeug hatte ein leicht erhöhtes maximales Abfluggewicht und enthielt eine größere Menge Avionik aus chinesischer Produktion; allerdings hatte PAF westliche Avionik für ihre Flugzeuge ausgewählt und die PAF-Auslieferungen von Ende 2005 auf 2007 verschoben. Pakistan evaluierte britische, französische und italienische Avionik-Suiten, deren Sieger 2006 feststehen sollte. PT-04, der vierte Prototyp und der erste mit den finalen Konstruktionsänderungen, wurde im April 2006 eingeführt und absolvierte seinen Erstflug am 28. April 2006.

Die modifizierten Lufteinlässe ersetzten herkömmliche Ansaugrampen - deren Funktion darin besteht, turbulente Grenzschichtluftströmung vom Einlass wegzuleiten und zu verhindern, dass sie in den Motor eintritt - durch ein ablenkungsfreies Überschall-Einlassdesign (DSI)[42] Das DSI verwendet eine Kombination aus vorwärtsgepfeilten Einlassverkleidungen und einer dreidimensionalen Kompressionsfläche, um die Grenzschichtluftströmung bei hohen Unter- und Überschallgeschwindigkeiten umzulenken. Laut Lockheed Martin verhindert die DSI-Konstruktion, dass der größte Teil der Grenzschichtluft mit bis zu zweifacher Schallgeschwindigkeit in den Motor eindringt, reduziert das Gewicht durch den Wegfall komplexer mechanischer Ansaugmechanismen und ist geräuschärmer als ein herkömmlicher Einlass. Nach einem Wettbewerb im Jahr 2008 wurde Martin-Baker einer chinesischen Firma für die Lieferung von fünfzig Schleudersitzen PK16LE vorgezogen.

Im November 2007 führten die PAF und die PAC Flugauswertungen von Flugzeugen durch, die mit einer Variante des vom chinesischen Forschungsinstitut für elektronische Technologie Nanjing (NRIET) entwickelten NRIET KLJ-10-Radars und dem aktiven Radarzielsuchradar LETRI SD-10 ausgestattet waren. 2005 begann die PAC mit der Herstellung von JF-17-Komponenten; die Produktion von Unterbaugruppen begann am 22. Januar 2008.

Die PAF sollte 2005 weitere sechs Vorserienflugzeuge erhalten, insgesamt 8 aus einer anfänglichen Produktionsserie von 16 Flugzeugen. Die erste Betriebsfähigkeit sollte bis Ende 2008 erreicht werden.

Die Endmontage der JF-17 in Pakistan begann am 30. Juni 2009; die PAC erwartete, die Produktion von vier bis sechs Flugzeugen in diesem Jahr abzuschließen. Geplant war die Produktion von zwölf Flugzeugen im Jahr 2010 und von fünfzehn bis sechzehn Flugzeugen pro Jahr ab 2011; dies könnte sich auf fünfundzwanzig Flugzeuge pro Jahr erhöhen. Am 29. Dezember 2015 kündigte der Pakistan Aeronautical Complex (PAC) die Einführung des 16. JF-17 Thunder-Kampfflugzeugs an, das im Kalenderjahr 2015 hergestellt werden sollte, womit die Gesamtzahl der hergestellten Flugzeuge auf über 66 steigen würde. Später sagte ein PAF-Sprecher, dass angesichts des von verschiedenen Ländern gezeigten Interesses beschlossen worden sei, die Produktionskapazität des JF-17 Thunder bei PAC Kamra zu erweitern.

Russland unterzeichnete im August 2007 eine Vereinbarung über die Wiederausfuhr von 150 RD-93-Triebwerken aus China nach Pakistan für das JF-17.

2008 berichtete die PAF, dass sie mit dem RD-93-Triebwerk nicht völlig zufrieden sei und dass es nur die ersten 50 Flugzeuge antreiben würde; es wurde behauptet, dass Vorkehrungen für ein neues Triebwerk, angeblich das Snecma M53-P2, getroffen worden sein könnten. Michail Pogosjan, Leiter der MiG- und Suchoi-Konstruktionsbüros, empfahl der russischen Verteidigungsexportagentur Rosoboronexport Block RD-93-Triebwerksverkäufe nach China, um den Exportwettbewerb der JF-17 gegen die MiG-29 zu verhindern. Auf der Farnborough Airshow 2010 wurde die JF-17 zum ersten Mal international ausgestellt; Flugvorführungen auf der Messe waren geplant, wurden aber wegen einer verspäteten Entscheidung über die Teilnahme sowie Lizenz- und Versicherungskosten abgesagt.

Laut einem Rosoboronexportbeamten auf der Airshow China 2010, die vom 16. bis 21. November 2005 in Zhuhai stattfand, hatten China, Russland und China einen Vertrag im Wert von 238 Millionen US-Dollar über 100 RD-93-Triebwerke mit Optionen für weitere 400 für die FC-1 entwickelte Triebwerke unterzeichnet.

Weitere Entwicklungen

Pakistan verhandelte mit britischen und italienischen Verteidigungsfirmen über Avionik und Radar für die Entwicklung des JF-17. Zu den Radar-Optionen gehören das italienische Grifo S7 von Galileo Avionica,[66] das französische RC400 von Thomson-CSF (eine Variante des RDY-2), und das britische Radar Vixen 500E des aktiven elektronisch abgetasteten Array-Radars (AESA) der Firma SELEX Galileo.

Im Jahr 2010 hatte die PAF Berichten zufolge die ATE Aerospace Group ausgewählt, um Avionik- und Waffensysteme aus französischer Produktion zu integrieren, im Gegensatz zu konkurrierenden Angeboten von Astrac, Finmeccanica und einem Joint Venture von Thales und Sagem. Fünfzig JF-17 sollten aufgerüstet werden und optional ab 2013 fünfzig, was Kosten von bis zu 1,36 Milliarden US-Dollar verursachen würde. Es wird vermutet, dass das RC-400-Radar, MICA AAMs und mehrere Luft-Boden-Waffen im Vertrag enthalten sind. Die PAF führte auch Gespräche mit Südafrika über die Lieferung von AAMs des Typs Denel A-darter. Im April 2010, nach achtzehnmonatigen Verhandlungen, wurde das Abkommen Berichten zufolge ausgesetzt; Berichte zitierten französische Bedenken über die finanzielle Lage Pakistans, den Schutz sensibler französischer Technologie und die indische Lobbyarbeit, die viele in Frankreich gebaute Flugzeuge betreibt.

Frankreich wollte, dass die PAF mehrere Mirage-Kampfflugzeuge des Typs 2000-9 von der Luftwaffe der Vereinigten Arabischen Emirate kauft, die sich mit der modernisierten JF-17 überschneiden würden. Im Juli 2010 erklärte der Chef des Luftwaffenstabs der PAF, Air Chief Marshal Rao Qamar Suleman, dass solche Berichte falsch seien: "Ich habe Gespräche mit französischen Regierungsbeamten geführt, die mir versicherten, dass dies nicht die Position ihrer Regierung sei ... jemand versuchte, Unheil anzurichten - um Druck auf Frankreich auszuüben, die von uns gewünschte Avionik nicht zu liefern" Am 18. Dezember 2013 begann die Produktion von Block 2 JF-17 im PAC-Werk Kamra. Diese verfügen über Luft-Luft-Betankungsfähigkeiten, verbesserte Avionik, erhöhte Belastbarkeit, Datalink und elektronische Kampffähigkeiten. Der Bau von Block 2 soll bis 2016 laufen, danach ist die Herstellung von weiterentwickelten Block III-Flugzeugen geplant. Im Dezember 2015 wurde bekannt gegeben, dass das 16. Am 17. Juni 2015 bestätigte Jane's Defence Weekly, dass das JF-17 Block III über ein AESA-Radar, ein am Helm montiertes Display (HMD) und möglicherweise ein internes Infrarot-Such- und Verfolgungssystem (IRST) verfügen wird Berichten zufolge soll in Block III auch eine zweisitzige Version produziert werden. Unbestätigten Berichten zufolge soll Block III auch über ein besseres Flugmanagementsystem verfügen. Die Selex ES hat ihr Cockpit der nächsten Generation als mögliches Upgrade von JF-17 Block III beworben; dieses Cockpit umfasst einen neuen Missionscomputer, ein verbessertes Head-up-Display und zeitgemäße Multifunktionsdisplays sowie die Möglichkeit für den Piloten, stattdessen ein einziges, großflächiges Display zu verwenden.

Produktion

Das Tragwerk besteht aus einer halbmonocoquigen Struktur, die hauptsächlich aus Aluminiumlegierungen besteht. Hochfester Stahl und Titanlegierungen werden in einigen kritischen Bereichen teilweise eingesetzt. Das Flugwerk ist für eine Lebensdauer von 4.000 Flugstunden oder 25 Jahren ausgelegt, wobei die erste Überholung bei 1.200 Flugstunden fällig ist. Bei den JF-17 des Blocks 2 werden zur Gewichtsreduzierung verstärkt Verbundwerkstoffe im Flugwerk verwendet. Das einziehbare Fahrwerk hat eine Dreiradanordnung mit einem einzigen lenkbaren Bugrad und zwei Hauptfahrwerken. Die hydraulischen Bremsen verfügen über ein automatisches Antirutschsystem. Die Position und Form der Einlässe ist so ausgelegt, dass bei Manövern mit großen Anstellwinkeln der erforderliche Luftstrom zum Düsentriebwerk geleitet wird. Die in der Mitte montierten Flügel haben eine gekrümmte Deltakonfiguration. In der Nähe der Flügelwurzel befinden sich die LERX, die einen Wirbel erzeugen, der dem Flügel bei hohen Anstellwinkeln, wie sie bei Kampfmanövern auftreten, zusätzlichen Auftrieb verleiht. Eine konventionelle dreiflügelige Leitwerkanordnung mit beweglichen Stabilisatoren, einem einzelnen Höhenleitwerk, Seitenruder und zwei Bauchflossen ist eingebaut. Das Flugsteuerungssystem (FCS) umfasst konventionelle Steuerungen mit Stabilitätserhöhung in der Gier- und Rollachse und ein digitales Fly-by-Wire-System (FBW) in der Nickachse. Die Vorflügel/Klappen an der Vorderkante und die Klappen an der Hinterkante werden während des Manövrierens automatisch angepasst, um die Drehleistung zu erhöhen. Die FCS von Serienflugzeugen verfügen Berichten zufolge über ein digitales Quadruplex- (vierfach redundantes) FBW-System in der Nickachse und ein Duplex- (doppelt-redundantes) FBW-System in der Roll- und Gierachse. Das Glascockpit ist mit einer transparenten Acrylhaube abgedeckt, die dem Piloten ein gutes Rundum-Sichtfeld bietet. Es verfügt über drei große Multifunktions-Farbdisplays (MFD) und ein intelligentes Heads-Up-Display (HUD) mit eingebauter Symbolgenerierungsfunktion. Ein Mittelsteuerknüppel dient zur Steuerung von Nick und Roll, während die Seitenruderpedale das Gieren steuern. Ein Gashebel befindet sich links neben dem Piloten. Das Cockpit ist mit einer HOTAS-Steuerung (Hands-on Throttle-and-Stick) ausgestattet. Der Pilot sitzt auf einem Martin-Baker Mk-16LE Null-Null-Null-Schleudersitz. Das Cockpit verfügt über ein elektronisches Fluginstrumentensystem (EFIS) und ein holografisches Weitwinkel-Head-up-Display (HUD), dass ein Gesamtsichtfeld von mindestens 25 Grad hat. Das EFIS besteht aus drei Farb-Multifunktionsdisplays, die grundlegende Fluginformationen, taktische Informationen sowie Informationen über Triebwerk, Treibstoff, Elektrik, Hydraulik, Flugsteuerung und Umweltkontrollsysteme anzeigen. Das HUD und das MFD können so konfiguriert werden, dass alle verfügbaren Informationen angezeigt werden. Jedes MFD ist 20,3 cm (8,0 Zoll) breit und 30,5 cm (12,0 Zoll) hoch und ist nebeneinander im Hochformat angeordnet. Das zentrale MFD ist am niedrigsten platziert, um ein Bedienfeld zwischen ihm und dem HUD unterzubringen. Bis zu 3.629 kg (8.001 lb) Munition, Ausrüstung und Treibstoff können unter den harten Punkten angebracht werden, davon zwei an den Flügelspitzen, vier unter den Flügeln und einer unter dem Rumpf.

Avionik

Die Avionik-Software beinhaltet das Konzept der offenen Architektur. Anstelle der militärisch optimierten Programmiersprache Ada wird die Software in der populären Programmiersprache C++ geschrieben, wodurch die Nutzung der zahlreichen verfügbaren zivilen Programmierer ermöglicht wird. Das Flugzeug verfügt außerdem über ein Gesundheits- und Nutzungsüberwachungssystem und automatische Testgeräte.

Radar und Abwehrsysteme

Das JF-17 verfügt über ein Abwehrhilfesystem (DAS), das aus verschiedenen integrierten Untersystemen besteht. Ein Radarwarnempfänger (RWR) liefert Daten wie Richtung und Nähe feindlicher Radare, und eine in einer Verkleidung an der Spitze der Heckflosse untergebrachte Einheit für elektronische Kriegsführung (EW) stört die feindlichen Radare. Die EW-Suite ist auch mit einem Raketenanflug-Warnsystem (Missile Approach Warning, MAW) zur Abwehr radargelenkter Raketen verbunden. Das MAW-System verwendet mehrere optische Sensoren in der gesamten Flugzeugzelle, um die Raketenmotoren von Raketen über einen 360-Grad-Abdeckungsbereich zu erkennen. Die Daten des MAW-Systems, wie die Richtung der ankommenden Raketen und die Zeit bis zum Auftreffen, werden auf Cockpit-Displays und dem HUD angezeigt. Ein Dispensiersystem für Gegenmaßnahmen setzt Täuschkörper und Düppel frei, um feindlichen Radargeräten und Raketen auszuweichen. Die DAS-Systeme werden auch durch die Integration einer Selbstschutz-Radarstörkapsel verbessert, die extern an einem Hardpoint getragen wird.

Die ersten zweiundvierzig PAF-Serienflugzeuge sind mit dem NRIET-Radar KLJ-7 ausgestattet,[85][86] einer Variante des KLJ-10-Radars, das vom chinesischen Forschungsinstitut für elektronische Technologie Nanjing Research Institute of Electronic Technology (NRIET) entwickelt wurde und auch in der J-10 von Chengdu zum Einsatz kommt. Mehrere Modi können die Überwachung und Bekämpfung von bis zu vierzig Luft-, Boden- und Seezielen verwalten; der Track-While-Scan-Modus kann bis zu zehn Ziele beim BVR verfolgen und zwei gleichzeitig mit radargesteuerten AAMs bekämpfen. Die Einsatzreichweite für Ziele mit einem Radarquerschnitt (RCS) von 5 m2 (54 sq ft) wird angegeben mit ≥ 105 km (65 mi) im Look-up-Modus und ≥ 85 km (53 mi) im Look-down-Modus.

Eine vorwärtsgerichtete Infrarot (FLIR)-Kapsel für die Navigation im Tiefflug und ein Infrarot-Such- und Verfolgungssystem (IRST) für die passive Zielerfassung können ebenfalls integriert werden, es wird angenommen, dass der JF-17 Block 2 ein IRST enthält.

Mögliches EOS

Ein am Helm montiertes Visier (HMS), das vom Luoyang Electro-Optics Technology Development Centre des AVIC entwickelt wurde, wurde parallel zum JF-17 entwickelt; es wurde erstmals 2006 am Prototyp 04 getestet. Es wurde als EO HMS, (Electro-Optical Helmet Mounted Sight) bezeichnet und 2008 auf der 7. Zhuhai Airshow erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt, wo ein Teilmodell zu sehen war. Die HMS verfolgt die Kopf- und Augenbewegungen des Piloten, um die Raketen auf das visuelle Ziel des Piloten zu lenken.

WMD7 Pod

Eine extern getragene Tag/Nacht-Laser-Zielkapsel kann in die Avionik integriert werden, um lasergelenkte Bomben (LGBs) zu lenken.Für solche Kapseln kann unter dem Lufteinlass an Steuerbord, gegenüber der Kanone, ein zusätzlicher Hardpunkt angebracht werden. Um die Anzahl der erforderlichen Zielkapseln zu reduzieren, kann die taktische Datenverbindung des Flugzeugs Zieldaten an andere Flugzeuge übertragen, die nicht mit Zielkapseln ausgerüstet sind.Die Kommunikationssysteme umfassen zwei VHF/UHF-Funkgeräte; das VHF-Funkgerät verfügt über die Fähigkeit zur Datenverbindung für die Kommunikation mit Bodenkontrollzentren, luftgestützten Frühwarn- und Kontrollflugzeugen und Kampfflugzeugen mit kompatiblen Datenverbindungen für eine netzwerkzentrierte Kriegführung und ein verbessertes Situationsbewusstsein. Im April 2016 sagte Luftmarschall Muhammad Ashfaque Arain: "Die JF-17 braucht eine Zielkapsel, da die Jets bei den gegenwärtigen Operationen wegen mangelnder Zielgenauigkeit nur begrenzt einsetzbar sind. Um diese Lücke zu schließen, war die Luftwaffe am Kauf der von Thales hergestellten Damocles, einer Zielkapsel der dritten Generation, interessiert, was eine Priorität darstellte"[92] Im Jahr 2017 wurde die ASELPOD von Aselsan getestet und erfolgreich in die JF-17 integriert, und Pakistan hat in der Folge mindestens acht Zielkapseln von Aselsan gekauft.[93] Diese Integration hat die Fähigkeit der JF-17-Plattform, Präzisionsschläge auszuführen, erheblich verbessert.

Antrieb und Kraftstoffsystem

Die ersten beiden Blöcke des JF-17 werden von einem einzigen russischen Turbofan-Triebwerk RD-93 angetrieben, einer Variante des Klimov-Triebwerks RD-33, das in der MiG-29 verwendet wird. Das Triebwerk liefert mehr Schub und einen deutlich niedrigeren spezifischen Treibstoffverbrauch als die Turbojet-Triebwerke älterer Kampfflugzeuge, die durch die JF-17 ersetzt werden. Die Vorteile der Verwendung eines einmotorigen Triebwerks liegen in der Reduzierung der Wartungszeit und -kosten im Vergleich zu zweimotorigen Kampfflugzeugen. Bei vollen internen Treibstofftanks und ohne externe Nutzlast kann ein Schub-/Gewichtsverhältnis von 0,99 erreicht werden. Die Luftversorgung des Triebwerks erfolgt über zwei gegabelte Lufteinlässe (siehe Abschnitt über die Flugzeugzelle).

Die RD-93 ist bekannt dafür, dass sie Rauchspuren erzeugt. Die Guizhou Aero Engine Group entwickelt seit 2000 ein neues Turbofan-Triebwerk, das WS-13 Taishan, das die RD-93 ersetzen soll. Es basiert auf dem RD-33 und beinhaltet neue Technologien zur Steigerung von Leistung und Zuverlässigkeit. Erwartet werden eine Schubleistung von 80 bis 86,36 kN (17.980 bis 19.410 lbf), eine Lebensdauer von 2.200 Stunden und ein Schub-/Gewichtsverhältnis von 8,7. Eine verbesserte Version des WS-13, die einen Schub von etwa 100 kN (22.000 lbf) (22.450 lb) entwickelt, befindet sich Berichten zufolge ebenfalls in der Entwicklung. Während der Paris Air Show 2015 wurde bekannt gegeben, dass die Flugerprobung einer mit dem WS-13-Triebwerk ausgerüsteten JF-17 begonnen hat. Im Jahr 2015 sagte ein Vertreter von Pakistan Aeronautical Complex, dass Pakistan weiterhin das RD-93-Triebwerk für seine Kampfflugzeuge verwenden werde. Lokale Medien berichteten im Januar 2016, dass Russland plane, Triebwerke für das JF-17 direkt nach Pakistan zu verkaufen. Einem PAC-Vertreter zufolge strebt Pakistan eine Zusammenarbeit mit Russland bei der Entwicklung und Reparatur von Triebwerken an.

Das Treibstoffsystem besteht aus internen Treibstofftanks in den Flügeln und im Rumpf mit einem Fassungsvermögen von 2.330 kg (5.140 lb); die Betankung erfolgt über ein Einpunkt-Druckbetankungssystem (siehe Turbinen-Treibstoffsysteme). Die interne Treibstofflagerung kann durch externe Treibstofftanks ergänzt werden. Ein 800-Liter-Abwurftank (180 Imp. Gallonen) kann am harten Punkt der Flugzeugmittellinie unter dem Rumpf montiert werden, und zwei 800-Liter- oder 1.110-Liter-Abwurftanks (240 Imp. Gallonen) können an den beiden inneren harten Punkten unter den Tragflächen montiert werden Das Treibstoffsystem ist mit der Betankung während des Fluges (IFR) kompatibel, so dass Tankflugzeuge während des Fluges betankt werden können und ihre Reichweite und Verweildauer deutlich erhöht werden. Alle Serienflugzeuge für die PAF sollen mit IFR-Sonden ausgerüstet werden. Im Juni 2013 sagte PAF-Chefmarschall Tahir Rafique Butt, dass die Bodentests der JF-17-Betankungssonden erfolgreich abgeschlossen seien und die ersten Luftbetankungsoperationen im Sommer dieses Jahres beginnen würden.

Ausrüstung

Die JF-17 kann mit bis zu 4.325 kg (9.535 lb) Luft-Luft- und Luft-Boden-Waffen und anderen Ausrüstungsgegenständen bewaffnet werden, die außen an den sieben Hardpunkten des Flugzeugs montiert sind. Ein Hardpunkt befindet sich unter dem Rumpf zwischen dem Hauptfahrwerk, zwei befinden sich unter jedem Flügel und einer an jeder Flügelspitze. Alle sieben Hardpunkte kommunizieren über eine MIL-STD-1760-Datenbus-Architektur mit dem Speicherverwaltungssystem, das angeblich in der Lage ist, in Waffen jeder Herkunft integriert zu werden.[67] Die interne Bewaffnung besteht aus einer 23 mm GSh-23-2 Doppellaufkanone, die unter dem Lufteinlass an der Backbordseite montiert ist und durch eine 30 mm GSh-30-2 Doppellaufkanone ersetzt werden kann.

Die Flügelspitzen-Hartpunkte sind in der Regel mit Infrarot-Reflektor-AAMs für den Nahbereich besetzt. Viele Kombinationen von Geschützen und Ausrüstungen, wie z.B. Zielscheiben, können auf den Hardpunkten unter den Flügeln und unter dem Rumpf getragen werden. Unterflügelharte Punkte können mit mehreren Auswerfergestellen ausgestattet werden, so dass jeder harte Punkt zwei 230 kg (500 lb) schwere, ungelenkte Bomben oder LGBs-Mk.82 oder GBU-12 tragen kann. Es ist nicht bekannt, ob mehrere Auswerfergestelle für Geschütze, wie z.B. BVR-AAMs (AAMs außerhalb des Sichtbereichs), verwendet werden können.[20] Aktive BVR-AAMs mit Radarpeilung können für Aktualisierungen in der Mitte des Kurses in das Radar und die Datenverbindung integriert werden. Es wird erwartet, dass das chinesische PL-12/SD-10 die primäre Luft-Luft-Waffe des BVR sein wird, obwohl sich dies ändern kann, wenn Radare anderer Herkunft eingebaut werden. Zu den Kurzstrecken-Infrarot-Zielflugkörpern gehören die chinesischen PL-5E und PL-9C. Die PAF strebt auch die Bewaffnung des JF-17 mit einem Nahkampf-Flugkörper der fünften Generation wie PL10E IRIS-T oder A-Darter an. Diese sollen mit der HMS/D und dem Radar zur Zielerfassung integriert werden.

Zu den ungelenkten Luft-Boden-Waffen gehören Raketenkapseln, Schwerkraftbomben und Matra-Durandal-Munition gegen Startbahnen. Präzisionsgelenkte Munition wie LGBs und satellitengestützte Bomben sind ebenfalls mit dem JF-17 kompatibel, ebenso wie andere Lenkwaffen wie Anti-Schiffsraketen und Anti-Strahlungsraketen. Pakistan plant, die brasilianische Anti-Strahlungsrakete MAR-1 2014 in seiner JF-17-Flotte in Dienst zu stellen.

Produktionsvarianten

- JF-17A Block 1-Einzelplatzvariante. Die Produktion in China begann im Juni 2006. Die ersten drei chinesischen Waffen, die integriert wurden, sind die PL-5E II AAM, die SD-10 AAM und die C-802A Anti-Shipping-Rakete. Die Flugzeuge von Block 1 hatten laut PAF Air Commodore Junaid "besser als erwartet" abgeschnitten. Die Produktion von Block 1 wurde am 18. Dezember abgeschlossen, als das fünfzigste Flugzeug - das zu 58% in Pakistan hergestellt worden war - ausgeliefert wurde. Ein Block 1 JF-17 hatte pro Einheit etwa 15 Millionen US-Dollar gekostet.

- JF-17A Block 2-Einzelplatzvariante. Die Produktion begann am 18. Dezember 2013, und die ersten Tests begannen am 9. Februar 2015. Diese Flugzeuge verfügen über Luft-Luft-Betankungsfähigkeiten, verbesserte Avionik, erhöhte Tragfähigkeit, Datenverbindung und Fähigkeiten zur elektronischen Kriegsführung. Die Konstruktion wird bis 2016 fortgesetzt, danach ist die Herstellung von Block 3 geplant. Ein Block 2 JF-17 kostet etwa 25 Millionen US-Dollar pro Einheit. Der Vorsitzende des PAC, Air Marshal Javaid Ahmed, sagte: "Wir werden der PAF jedes Jahr 16 JF-17 des Blocks II übergeben", und dass die Fertigungsanlage die Kapazität habe, 25 Einheiten pro Jahr zu produzieren. Lokalen Medien zufolge hat PAC im Dezember 2015 das 16. Flugzeug des Blocks 2 ausgerollt und damit die 4. Staffelformation der JF-17 ermöglicht. Die JF-17B ist eine zweisitzige Tandemversion, die im September 2016 mit den Tests beginnen soll.

- JF-17A Block 3-Einzelplatzvariante. Geplant sind weitere Avionikverbesserungen wie ein am Helm montiertes Anzeige- und Sichtsystem (HMD/S), ein neues Multifunktionsdisplay (MFD) mit einem einzigen Panel, ein aktives AESA-Radar (AESA = Active Electronic Scanned Array) gepaart mit einem Infrarot-Such- und Verfolgungssystem (IRST = Infrarot Search and Track) sowie ein Cockpit mit seitlichem Steuerknüppel, ein AESA-Radar NRIET KLJ-7A, die verstärkte Verwendung von Verbundwerkstoffen, ein neues Triebwerk und eine zweisitzige Cockpit-Option mit einer Höchstgeschwindigkeit von 2. 0+ Mach. Beamte der pakistanischen Luftwaffe haben ihn als einen Kampfjet der "vierten Generation plus" bezeichnet. Laut unbestätigten Medienberichten wird die Indienststellung voraussichtlich um das Jahr 2019 beginnen. Ab September 2016 ist die Konstruktion des JF-17 Block III abgeschlossen. Es wird erwartet, dass die PAF in der ersten Hälfte des Jahres 2017 einen Auftrag über 50 JF-17 Block-III-Kampfflugzeuge erteilt.

- JF-17B Block 2-Doppelsitzvariante, von denen 8 im Dezember 2019 bei PAC Kamra eingeführt wurden. Die Mehrzweckflugzeuge werden unter anderem als JF-17-Konversionstrainer, Lead-In Fighter Trainer (LIFT), Bodenangriffsflugzeuge und Aufklärungsflugzeuge eingesetzt. Die Produktion der ersten JF-17B wurde 2016 von Pakistan und China initiiert. Am 28. April 2017 absolvierte die JF-17B ihren ersten Testflug in Chengdu. Die Produktion der ersten JF-17B wurde von Pakistan und China im Jahr 2016 aufgenommen.

Allgemeine Spezifikationen

  • Besatzung: 1 (Einzelsitz) oder 2 (Doppelsitz)
  • Länge: 14,93 m (49 ft 0 in)
  • Flügelspannweite: 9,44 m (31 ft 0 in)
  • Höhe: 4,77 m (15 ft 8 in)
  • Tragflächenbereich: 24,43 m2 (263,0 Quadratfuß)
  • Leergewicht: 6.586 kg (14.520 lb)
  • Maximales Abfluggewicht: 12.700 kg (27.999 lbs)
  • Treibstoffkapazität: 2.330 kg (5.137 lb) interner Treibstoff; 1 x 800 kg (1.764 lb) mittig angeordneter Abwurftank; 2 x 800 kg (1.764 lb) oder 1.100 kg (2.425 lb) Abwurftanks unter den Flügeln
  • Nutzlast: 4.600 kg (10.100 lb) externe Lager
  • Kraftwerk: 1 × Klimov RD-93MA Nachverbrennungsturbobläser mit digitaler elektronischer Triebwerkssteuerung (DEEC), 50,4 kN (11.300 lbf) Schub trocken, 85,6 kN (19.200 lbf) mit Nachbrenner

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 2.230 km/h (1.390 mph, 1.200 kn)
  • Maximale Geschwindigkeit: Mach 1,8
  • Reisegeschwindigkeit: 1.359 km/h (844 mph, 734 kn)
  • Überziehgeschwindigkeit: 150 km/h (93 mph, 81 kn)
  • Überschreiten Sie niemals die Geschwindigkeit: 2.300 km/h (1.400 mph, 1.200 kn)
  • Reichweite: 2.500 km (1.600 mi, 1.300 nmi)
  • Kampfentfernung: 1.352 km (840 mi, 730 nmi)
  • Reichweite der Fähren: 3.500 km (2.200 mi, 1.900 nmi) mit 3 externen Abwurftanks
  • Dienstgipfelhöhe: 16.930 m (55.540 ft)
  • g-Grenzwerte: +8/-3 (begrenzt durch das Flugsteuerungssystem)
  • Steiggeschwindigkeit: 300 m/s (59.000 ft/min)
  • Schub/Gewicht: 1,10 mit RD-93 (mit 50% internem Kraftstoff und 2*SRAAM) ,1,10 mit

Bewaffnung

JF-17Waffen.png

Bestätigte Betreiber

China, Pakistan, Myanmar, Nigeria benutzen verschieden Variaten und Settings der JF-17.

Potenzielle Betreiber

Verschiedene Länder, darunter Aserbaidschan, Algerien, Ukraine, Argentinien, Bulgarien, Ägypten, Iran, Libanon, Malaysia, Marokko, Katar, Saudi-Arabien, Sri Lanka, Indonesien, Südafrika und Uruguay haben Interesse am JF-17 gezeigt. Varianten